网约车平台对司机的残酷如今已为大众所熟知，由此导致的结果就是大批司机正退车离开城市回乡，凸显出司机对网约车平台的不满，随着大批司机的离开，轮到网约车平台慌了，不过网约车平台不愿舍弃自己的利益，他们开始对消费者下手，悄然提高各种费用--涨价！
有用心的网友提交了他所在城市12月31日涨价前后的价格，价格显示分段里程费有几个时段都涨价了，分别是0:00-7:00的里程费从1.5元每公里涨到了2元每公里；23：00-23:59的里程费则从1.4元涨价到2元每公里，这部分涨幅达到42%。
分段时长费也在提价，截图显示17:00-19:00的时长费从0.25元每分钟涨价到0.30元每分钟，虽然这只是部分时段涨价，但是其中包括了上下班高峰，而上下班高峰的价格本来就较高，如今再度涨价，上下班的人士恐怕就有苦头吃了。
网约车的精算师还是很厉害的，与出租车较为简单明了的收费项目相比，网约车进一步细分了各项收费项目，除了出租车常见的起步价、里程费、时长费之外，网约车还有远途费、拥堵费、夜间费等诸多细分项目，当然一般的打车人是无法理解的，而网约车平台也正是用这种高度细分的收费项目，合理地收钱。
由于网约车的这种精算办法，曾经有段时间笔者打车就发现上下班高峰期的打车费用除以里程之后，发现每公里的收费已超过3元了，咱不管它那些什么细分项目，就看这个平均里程收费就可以对比出租车了，这样的收费水平自然超过出租车了！
在网约车的打车费用被诟病过于昂贵之时，网约车司机也在吐槽网约车平台抽佣太狠，导致他们的收入太低，让他们每天工作超过10小时，到手收入甚至还不如普通打工仔，甚至可能低于4000元每月。
某城市的分析数据就指出，网约车单车日均流水早已跌穿300元，平均工作时长却高达11.5小时，平均每小时的收入仅24.7元，去除租车、抽佣、电费之后其实收入已跌穿4000元，而且这还是利用了低谷充电的低电价才能有接近4000元的到手收入，如果收车后就充电，那每月的电费又要多付500-1000元，那收入更可能在3000元左右了！
本来收入就地，而到了年底，随着各地城市的打工仔纷纷回乡，打车需求进一步下降，收入就更低了，继续留在城市里开网约车可能每月挣到的钱就刚够吃饭、租房等开支，继续熬下去已失去了意义，由此导致大量司机选择提前回乡。
由于大批司机回乡，如今各地的租车公司都面临租车价格大跌的难题，租车价格在一些城市也已跌穿3000元每月，租车公司尚且如此，网约车平台自然也不会好过，因为网约车平台就是靠从司机身上抽佣赚钱，司机少了、订单更少，网约车平台的收入也会跟着大跌。
眼见着司机方面已割不动了，于是就出现了上述的一幕，网约车平台试图涨价收割消费者，不过消费者这边也不是那么容易收割的，一方面是打工仔大量离开城市导致打车需求下降，仍然留在城市以及城市里的本地人如今也有了通勤神器--电鸡，以电鸡之城广州为例，上下班高峰电鸡可以占三条车道的两条，电鸡比开小车还要舒爽，谁还开车啊，自然更不会打车，网约车提价只会促使更多消费者选择电鸡！
