2026年1月6日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌出席了在北京举行的媒体沟通会。在过去一年里，蔚来取得了“交付新车124,807台，同比增长71.7%”的成绩，并刚刚实现了100万台量产车的历史性下线。然而，面对着市场的激烈竞争和投资者的高期待，李斌在会上却用“弱小”来定义当下的蔚来，并宣称“蔚来不飘了”。
在会议中，李斌坦言：“虽然达成了100万台的产量，这个数字是值得我们自我肯定的，但放在整个中国汽车产业的格局里，蔚来其实啥也不是。”他指出，中国每年生产的汽车总量高达3400万台，蔚来的年产量仅占其中的1%。在他看来，蔚来目前还属于“小弱”企业，“我们现在没有理由想东想西”。
然而，尽管如此“自嘲”，李斌对于盈利的信心却丝毫未减。他回顾了公司从2022年到2025年的发展历程，并明确表示，蔚来已经进入了发展的“第三个周期”。在这个周期里，蔚来的目标不再是单纯的规模扩张，而是要成为一家“最踏实的公司”。他指出，汽车行业的竞争已经变成了“3～5个点效率差距的长期竞争”，核心是全面提升运营效率和运营质量。
展望2026年，蔚来不再给出具体的销量目标，而是放弃了“短期狂飙”的叙事，转而强调“稳健高速增长”。李斌表示，蔚来每年会保持40%-50%的增速，目标是在未来的十年里，累计实现500万辆的销量。为此，蔚来制定了详细的规划：第一，技术研发方面坚持高强度投入，重点提升智能驾驶和智能座舱的算力；第二，继续布局充换电基础设施，力争实现“换电县县通”；第三，加大渠道下沉力度，利用“三品牌协同”在更多地级市布局门店；第四，继续推动内部管理提效，保持算账算得最细。
在谈到公司的长期战略时，李斌也表现出了一定的“后发优势”。他提到，虽然蔚来也在布局机器人业务，但认为目前应该聚焦主业，先把1%左右的市场份额尽量提高。至于具身机器人，他认为是未来的趋势，但认为现在的汽车公司不应该急于抢夺这块蓝海，而是要先立足于汽车赛道，成为一家“稳健”的企业。
在总结发言时，李斌强调：“我们从来不担心蔚来缺愿景、缺软件、缺长期主义，担心的是我们缺不缺执行力，能不能脚踏实地。”他呼吁公司全员保持“百万倍思维”，在成本算账时要乘以100万的量级，重视每一分钱的花费。通过这场媒体沟通会，蔚来的管理层向外界传递了一个信号：在经历了从“飘”到“稳”的蜕变后，蔚来已经准备好迎接更为艰巨的四季度盈利考验，也做好了在竞争激烈的市场中脚踏实地、稳步前行的准备。
 背后，都是无法触达的“活化石”)
