在软件定义汽车的大背景下，一辆车已经不只是“机械产品”，而是一套复杂的软件系统：云端业务、车机应用、工厂 IT、经销商系统一起协同运转。
对车企的 IT 而言，真正的难题不是“要不要上 DevOps 平台”，而是——如何在集团范围内，搭起一套可复制、可治理、能落到业务成果上的研发“总装车间”。
过去一年，我们在某全球著名汽车品牌在华整车基地，用 6 个月时间完成了云原生 DevOps 平台的从 0 到 1 搭建，并率先接入了基于集群和虚拟机的多条业务线，为后续车机/嵌入式开发打下了统一的平台基础。
从“工具散点”到“平台中枢”：项目怎么起步？
项目启动时，这家全球 Top 车企在华基地已经拥有多套研发与运维工具：
各条业务线有自己的脚本、流水线和环境，云端系统、工厂 IT、数字营销应用并行推进，看似“百花齐放”，但也带来几个现实问题：
环境和流程标准不统一，发布节奏不可控；
质量数据分散，管理层难以整体评估交付能力；
新项目上马，总要从零再搭一遍“工具拼盘”。
在与客户团队多轮梳理后，我们和对方达成共识：
不再按项目去“堆工具”，而是以平台方式搭一套可以反复复用的 DevOps 能力。
6 个月从 0 到 1：真实落地路径
围绕这一目标，我们将落地拆成三个阶段，确保平台既能“快见效”，又能“可持续”：
第一步：统一蓝图，选定样板业务线
联合 IT、业务和工厂相关团队，梳理现有系统和计划项目，确定首批接入的平台范围——优先选择变更频繁、对稳定性要求高、能代表整体复杂度的系统，作为样板场景。
第二步：搭好平台基座，沉淀标准能力
在 6 个月内，完成云原生 DevOps 平台从无到有的建设，并围绕样板项目沉淀出：
标准化的流水线模板和环境流转规则；
一致的质量关口与审批流程；
面向项目和系统的可视化交付看板。
开发与运维不再各自维护脚本，而是基于平台能力拼装流程，新项目可以“即插即用”。
第三步：以平台反向驱动组织改进
随着更多系统接入，平台逐步成为研发与运维协作的“公共语言”：
发布策略、环境管理、质量度量都围绕平台来制定，最佳实践不断固化，形成可在其他基地、其他品牌横向复制的方法论。
专为车企打造的核心能力：三句话概括
结合落地经验，面向车企的软件交付，我们最终沉淀出的核心能力，可以概括为三点：
1. 一套平台承载多形态业务
统一支撑基于集群、虚拟机的业务系统，并为车机/嵌入式研发预留接入路径，避免未来再拆再建。
2. 用标准化流程释放研发生产力
把构建、测试、部署、发布这些“非差异化工作”沉到底座，开发团队把更多精力放在业务和功能上。
3. 用数据说话的质量与发布治理
质量门禁、发布记录、失败原因、回滚路径都沉淀在平台中，交付能力和风险水平可以被量化、被复盘。
看得见的变化：从“试点项目”到“样板基地”
平台上线并运行一段时间后，客户在复盘中总结了几项“看得见”的变化：
关键系统的发布节奏更可控，临时救火式操作明显减少；
新项目接入周期缩短，团队上手成本下降；
交付过程从“依赖个人经验”转向“遵循平台标准”，协作边界更清晰；
这家在华整车基地，逐步成为集团内部推广新型研发模式的“样板工厂”。
写在最后
对车企来说，DevOps 平台不是一套冰冷的工具，而是一场围绕“软件定义汽车”的系统工程：
既要有扎实的工程落地能力，也要能理解车企在组织、流程、合规上的独特要求。
联蔚盘云在这家全球著名汽车品牌在华整车基地的实践表明：
只要以真实业务场景为牵引，在 6 个月内完成 DevOps 平台从 0 到 1 并非难事；难得的是，把这套经验沉淀成可复制的能力，为后续车机、云端和工厂 IT 的持续演进，打下长期可用的平台基础。
