在2025年这个被誉为无人配送车“规模化元年”的时代，无人配送行业似乎正站在风口浪尖，享受着资本与市场的双重追捧。九识智能与新石器无人车相继完成巨额融资，新石器更是开启了爆产能模式，一次性订购足以生产6万辆无人配送车的零部件，这一系列动作无疑为无人配送车的未来描绘了一幅辉煌的图景。然而，在这场狂欢的背后，隐藏的隐忧与挑战却不容忽视。
无人配送车的迅猛增长，首先带来的便是安全问题的凸显。尽管行业数据显示全国投入常态化运营的无人配送车保有量已近4万辆，且预计到2030年销量将飙升至60万辆，但安全性能的不足却成为制约其进一步发展的瓶颈。
无人配送车虽以低速行驶，却需面对复杂的道路环境，包括避让行人、车辆、动物及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。然而，在实际运行中，无人配送车却屡屡因技术故障或算法失误而引发安全事故。天眼查App显示，今年6月，大河报·豫视频报道了一起“郑州无人驾驶快递车上高架”事故，一辆新石器无人车因地图数据未及时更新，导航误导无人车驶入高架道路，虽未酿成交通事故，却为行业敲响了警钟。
此前的5月，广东深圳龙岗区一处大型十字路口，一辆无人驾驶快递车左转过十字路口时疑似走错路，与一辆在十字路口左转道等红灯的公交车“顶牛”，司机下车查看无奈摇头的视频引发关注。经华商报大风新闻记者核实，涉事车辆系新石器无人车公司产品，深圳交警部门尚未就此事作出说明。
而在2024年12月，《1818黄金眼》报道称，杭州一车主开着新买的问界M9驶出车位时，突然被后方驶来的一辆新石器无人快递车撞上。新石器工作人员调取的行车数据显示，该无人车识别到问界M9后，时速从超20km/h减速至6km/h，但不知为何又加速至25km/h，径直撞上问界M9。对此，该问界M9车主表示，“无人车因为没人驾驶，所以它一定要确保车子百分之百的安全。当你发现前方有障碍物的时候，你一定要能够及时刹停。”
这些事故不仅引发了公众对无人配送车安全性的质疑，也对其路权问题提出了挑战。尽管新石器在多个地市取得了公开道路路权，但实地实施起来仍面临诸多困难。例如，今年4月，中通快递集团与新石器达成战略合作，双方计划投入万台级无人配送车，共同探索快递末端智能化解决方案。然而仅三个月后，该计划在湖北黄石就遇阻。报道称，2025年7月4日，黄石街头出现印有“新石器 NEOLIX”字样的中通快递无人车，因未提前报备且未获得上路批准，被相关部门叫停运营。
无人配送车能够实现规模化跨越，技术降本无疑是关键一环。过去，无人配送车成本高昂，限制了市场推广。新石器通过全栈自研的软硬件垂直一体整合，减少对高精地图的依赖等技术进步，使产品性能提升2至3倍，成本显著下降。然而，这种技术降本是否以牺牲产品性能为代价？
为了降本和大规模商业化，无人配送车企们纷纷降低雷达数目，以“视觉为主”的技术路线模仿人眼，靠AI去“猜”和“算”距离。然而，在复杂路况下，这种技术路线却显得力不从心。无人配送车对突发障碍物的判断不够笃定，决策端也缺乏人类的“挤”和“让”的博弈逻辑，只能步步退让，变为慢速路障。这不仅影响了配送效率，也增加了安全隐患。
新石器CEO余恩源曾表明：“我们一直遵循‘视觉为主，激光雷达为辅’的技术路线，正在努力减少激光雷达在整个感知系统里的作用。”
无人配送车的发展不仅依赖于技术进步，更离不开政策的支持与引导。然而，当前自动驾驶技术发展已暴露出技术创新、公共管理与社会认知三者间的深层矛盾。部分企业存在“效率优先”的思维偏差，忽视了技术测试环节的风险评估。快递车占道看似是偶发事件，实则折射出技术测试环节的风险评估缺位。在无人配送车的发展过程中，政策与产业未能实现同频共振，导致无人配送车在落地过程中面临诸多障碍。例如，青岛市民通过问政平台留言，直指城阳区无人快递车通行乱象带来的安全隐患，并建议在早晚高峰时段禁止其上路。
随着无人配送车赛道的日渐拥挤，市场竞争也愈发激烈。新石器等头部企业虽然暂时领跑，但在行业渗透率尚不足1%的当下，仍面临着巨大的生存挑战。为了争夺市场份额，企业之间不得不展开价格战。九识智能发布指导价仅1.98万元的E6无人配送车，新石器则推出“零首付、零利息、48期分期”方案，以降低用户的购车门槛。
然而，这种价格战是否可持续？在技术降本与性能妥协的双重压力下，无人配送车企能否保持产品质量与安全性？在政策与产业同频共振缺失的背景下，无人配送车能否顺利落地并实现商业化运营？这些问题都亟待解决。
无人配送车行业在享受资本与市场双重追捧的同时，也面临着安全隐忧、技术降本背后的性能妥协、政策与产业同频共振的缺失以及市场竞争加剧下的生存挑战。在这场狂欢的背后，无人配送车企需要更加冷静地思考如何平衡技术创新与安全性、如何降低成本与保持性能、如何与政策实现同频共振以及如何在激烈的市场竞争中生存下来。
