1月份的电车销量暴跌，让诸多国产电车企业都感受到压力，然而他们今年承受的压力只怕会更严重，因为外资车在连续多年下跌之后，2025年已有多家外资车企在中国的销量都出现回升了，这无疑给国产电车淘汰潮再添一根稻草！
日前已公布2025年在中国市场销量的外资车企中，丰田和现代都表示取得了增长，其他可能还陆续有外资车企扭转颓势，意味着外资车在经受了数年的煎熬之后，他们终于再度适应了中国市场的竞争。
在过去数年，国产电车的攻势如此猛烈与诸多优惠政策分不开，绿牌支持，购置税减免，国补优惠等等让国产电车获得了诸多支持，由此电车在国内市场可谓一往无前，从占比不到10%，到2024年突破五成，这都是国产电车的功劳。
不过到了2025年国产电车就已出现停滞的情况，电车一哥在2025年再度开启了价格战，然而猛烈的价格战却并未能帮助电车一哥的月销量再创新高，甚至还出现了下滑，2024年它的月销量曾突破50万辆，而2025年月销量最高也就在40万辆左右。
2025年9月份、10月份上旬国内市场的电车销量更是出现大幅度倒退，不过神奇的是中下旬的销量又猛涨，最终这两个月份仍然维持了增长，这让人颇为惊奇，后来经销商的数据似乎揭示了其中的真相，那就是车企大力度对经销商压货。
当时曾有一篇文章指出车企的销售人员考虑的是如何搞大经销商的肚子，就是指车企恶意压货，不顾市场的现实而迫使经销商承受库存，而乘联会公布的经销商预警指数不断创新高也印证了如此说法，如此做法无疑是竭泽而渔。
事实上2025年初就已有经销商资金链断裂而倒下，车企方面当然说与他们没有关系，随着市场状态的恶化，到2025年12月出现了电车批发量下跌幅度大于零售量下跌幅度的现象，就体现出经销商不愿再承受压库了。
今年1月份电车的零售量继续大跌，对于整个电车行业无疑造成了巨大的震动，普遍认为电车销量出现如此大的跌幅就在于电车也要交购置税了，国补虽然仍在继续但是只有售价超过16.6万的车型才能拿足2万元国补，国补按电车销售价的12%获得国补让中低端电车获得的国补大幅下降，这反过来又印证了此前数年的电车销量猛涨与诸多补贴分不开。
电车销量的大幅下跌，意味着那些销量偏低的电车企业今年将会被加速淘汰，事实上电车行业的淘汰早在2024年就已开始了，从2024年以来已有多家电车企业陷入困境，而那时候整个电车行业还在增长，如今电车行业衰退，电车行业的淘汰只会更加猛烈。
此时外资车在中国市场的销量取得反弹，对于电车行业来说无疑是又一记重拳，外资车再抢走汽车市场的一块蛋糕，电车企业之间的竞争只会更加激烈，外资车企相比起国内车企来说在于他们在欧美市场攫取了丰厚利润，可以用欧美市场攫取的利润贴补他们在中国市场的价格战，而国内车企这几年的价格战导致利润低微，根本无力应对新一轮的价格战！
