向 800V 电动汽车转型将影响整个动力总成，包括电力电子系统
汽车行业正在向 800V 平台的纯电动汽车（BEV）靠拢，而早期的电动汽车多为 400V。
尽管在未来十年内 400V 系统肯定仍会占有一席之地，但 800V 平台的优势是毋庸置疑的，在大多数情况下，为了适应这一变化而对动力总成进行重新设计是值得的。
IDTechEx 在其最新报告《2026-2036 年电动汽车电力电子：技术、市场与预测》中对这些趋势进行了分析，并利用这些分析来预测宽禁带半导体（碳化硅 SiC 和氮化镓 GaN）以及整个电动汽车电力电子市场的采用情况。
转向更高电压意味着电池可以在使用更小电流的情况下进行大功率充电。对于那些希望充电速度能像燃油车加油一样快的消费者来说，800V 车辆可以提供更高的平均和峰值功率。虽然通常情况下确实如此，但车辆本身的其他参数以及充电器的参数也会决定实际的充电速度。
此外，由于电压更高，向牵引逆变器和电机输送相同功率所需的电流显著减少。最终结果是损耗更低、效率更高，从而可以小幅增加续航里程，或者减小电池尺寸（进而减轻重量并降低成本）。这两种情况都有优势，而且由于材料和器件特性，碳化硅 MOSFET 在 800V 电压下比硅基 IGBT 高效得多，因此 800V 电动汽车与碳化硅 MOSFET 的转型是相辅相成的。
最后，由于流经车辆线束的电流更小，线束的直径可以大幅减小。铜既重又贵，因此理论上（不考虑绝缘和冷却要求）线束直径减半会带来成本和重量的复合节省。尽管电动汽车比燃油车高效得多，但在更低的成本下榨取额外的效率对消费者有利，对许多在纯电动汽车盈利方面挣扎的汽车制造商（OEM）也同样有利。
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